La Pampa | El nuevo peaje en Lonquimay superará los 2.800 pesos
Redacción - 22 abril, 2026
Vialidad Nacional avanzó con la licitación del Tramo Pampa de la Ruta 5, donde la oferta económica más baja estableció un valor básico de $2.355 más IVA a precios de julio pasado. El proyecto contempla la instalación de dos nuevas estaciones de cobro, ubicadas en Lonquimay y Gorostiaga, sumando presión económica a un corredor que no prevé obras de reconstrucción integral.
La apertura del segundo sobre de la licitación de la Red Federal de Concesiones reveló que la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. presentó la propuesta más competitiva para operar la Ruta Nacional 5. El esquema tarifario inicial rondaba los $2.825 finales, aunque otras firmas participantes elevaron sus pedidos hasta los $3.354. De esta manera, el trayecto entre La Pampa y Buenos Aires sumará cabinas a las ya existentes en Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen, incrementando los costos operativos para el transporte de cargas y vehículos particulares.
Tarifas y nuevas cabinas
El estado del pavimento generaba críticas constantes debido al deterioro crítico, la presencia de baches profundos y banquinas descalzadas que afectaban la seguridad vial. Pese a que el flujo vehicular superaba los 100 camiones por hora en diversos sectores, el contrato de concesión priorizaba las tareas de mantenimiento y operación por sobre la duplicación de calzada o la mejora estructural profunda. Esta falta de inversión de fondo contrastaba con la decisión administrativa de relocalizar estaciones existentes y añadir nuevos puntos de recaudación en zonas estratégicas del recorrido.
Inseguridad y falta de obras
La saturación de la traza afectaba principalmente a las localidades de Mercedes, Chivilcoy, Bragado y el acceso a Santa Rosa, donde la infraestructura resultaba insuficiente para absorber el tránsito actual. Usuarios y transportistas advertían que la visibilidad era deficiente por la falta de corte de pastizales, mientras que las ondulaciones en la calzada aumentaban el riesgo de siniestros. La nueva gestión privada administraría así una ruta colapsada, sin que el incremento en el número de peajes garantizara, en esta etapa, la solución definitiva a los problemas de diseño y capacidad del corredor pampeano.
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